首爾地鐵578個站，能轉車的只有103個

在首爾搭地鐵，難的不是線號，而是搞清楚哪裡能換線。我們把578個站全部數過，能換線的只有103個，其餘都只停一條線。這一點對首爾行程的影響，比多數人想像的大。

1. 穿過首爾的軌道路線有19條

我們把路線資料全部撈出來，只留下穿過首爾市界的，並把KTX這類城際列車排除。

有編號的只有9條。其餘10條用名字叫。

1號線長得離譜

102個站，是第二名水仁・盆唐線（63站）的1.6倍。它往京畿道南北兩頭拉得很長，首爾段只是其中一部分。

路線圖上1號線看起來分成好幾條岔路，也是因為這樣。一條線卻有好幾個終點。

編號和名字混在一起

第一次搭最容易卡住的地方。1到9號線是編號，京義・中央線、水仁・盆唐線、京春線、西海線、新盆唐線、機場快線、牛耳新設線、新林線、金浦金線是名字。

照著顏色在路線圖上找編號會找不到。用名字的路線超過一半。

「地鐵」和「廣域鐵路」

嚴格說，1到9號線是地鐵，京義・中央線這類是廣域鐵路。對乘客沒有差別：同一張卡、同一道閘門、同一套計費。

2. 10家公司，票價只算一次

這19條線不是一家公司在跑。數運營主體，是10家。

• 首爾交通公社。1到9號線的首爾段
• 韓國鐵道公社。1・3・4號線的京畿段，加上京義・中央線、水仁・盆唐線、京春線、西海線、機場快線一般車
• 首爾地鐵9號線公司。9號線
• 仁川交通公社。7號線的仁川段
• 新盆唐線、牛耳新設線、新林線、金浦金線、機場快線直達、GTX-A各由不同公司經營

同一條線中途換公司

1號線、3號線、4號線在首爾和京畿分屬不同公司，7號線由首爾和仁川分著管。

乘客感覺不到交接點在哪。列車照樣跑，月台一樣，閘門也是同一套。

票價是統一的

公司不同，依總距離只收一次。從1號線換到京義・中央線不會重新起跳。

這是首爾軌道系統最順的部分。搭一個禮拜也不會發現有10家公司在裡面。

閘門也是連通的。換線的地方不必出站再進站，只有少數幾站例外。

有兩個例外

機場快線的直達列車是另一回事，對號座、另外買票。同樣掛機場快線，一般車和直達車是兩種商品。

新盆唐線會加收附加費。收費規定會變，搭之前確認一下。

3. 578個站裡能轉車的只有103個

把19條線的站扣掉重複，是578個。我們數了每一站停幾條線。

轉乘站103個，占18%。其餘475個只停一條線。

這個數字決定動線

目的地在別條線上，就一定要經過那103個裡的某一個。地圖上看起來近，如果最近的轉乘站在別的方向，實際上會繞一大圈。

在首爾覺得「怎麼花了這麼久」，多半出在這裡。直線距離的影響，比不上轉乘站的位置。

三條線交會的站只有9個

兩條線的站有88個，還算多；三條線的站直接掉到9個。

回基、草芝、鍾路3街、延新川、新設洞、水西等等在其中。這9個就是首爾軌道系統裡真正能大幅換方向的地方。

82%只停一條線

475個站。從這些站要去別條線，得先移動到轉乘站。

訂住宿時這點會發作。站近，和路線有得挑，是兩回事。

4. 路線最多的站不是首爾站

停5條線的站只有一個，金浦機場站📍地圖。

為什麼是機場站

金浦機場在首爾西邊，好幾條走廊在這裡收攏。往機場的線進來，往金浦和富川出去的線也經過。

不搭飛機也一樣，在西邊要換方向就是這一站。西海線通車後才變成5條。

首爾站是4條

1號線、4號線、京義・中央線、機場快線。它是KTX的大站，看起來應該最多，但只算軌道路線的話是4條。

清涼里和往十里也是4條

兩個都是東邊換方向的位置。清涼里接京春線通往春川，去南怡島就從這裡走；往十里可以同時用2號線和5號線。

住在江北東側，這兩個名字會常出現。兩站也停城際列車，要出城時可以當起點。

孔德意外好用

5號線、6號線、京義・中央線、機場快線。從機場進來要往市區散開，位置很順。

名氣不如首爾站，路線數卻一樣，人也少得多。

5. 站集中在哪裡

我們以首爾市廳為基準，量了428個地鐵站的位置。

最多的158個落在10到20公里之間，也就是市中心外面。

市中心的站不多

市廳2公里內只有21個，占全部的5%。老市中心範圍小，線又密集鋪在裡面。

好處是彼此很近。市廳站離市廳138公尺，在市中心走一站有時比搭車快，尤其進出站要走的樓梯也算時間。

大多數站在外圍

10公里外有245個，占57%。首爾的軌道系統一路伸進京畿道和仁川。

最遠的是仁川的知識情報團地站，36.1公里。從市廳過去，本身就是一趟行程。

對行程的意義

景點幾乎都在市廳10公里內，這範圍裡有183個站。

換句話說，578個站裡真正會用到的不到三分之一。路線圖看起來嚇人，跟你有關的部分小得多。

6. 1號線要看清楚再上車

102個站，最長的一條，也是新手最容易搞錯的一條。

終點有好幾個

路線走到一半會分岔。所以會出現同一個月台上車，最後到了不同地方的狀況。

列車正面和側面都會顯示目的地，月台看板也會寫下一班的終點站。1號線一定要看。

大半在首爾外面

102個站裡首爾市內只占一部分，線往京畿道南北兩頭拉得很長，路線圖上看到的長度大多不在首爾。

旅行實際會用的是首爾站、鍾路3街、東大門、清涼里這一段，102個站裡的4個。路線圖上看起來很長，跟你有關的只有這麼一點。

公司中途換人

首爾段是首爾交通公社，京畿段是韓國鐵道公社。乘客感覺不出來。

轉乘站很多

1號線南北穿過老市中心，跟很多線交會：首爾站、鍾路3街、清涼里、新設洞、回基、新道林、永登浦。

其中新道林是1號線和2號線交會處，人特別多，是首爾西南進市區的通道。

有快車

部分區間有快車，停靠站不同，要確認你要下的站有沒有停再上車。月台顯示會標示是普通還是快車，行駛時段會變，用App確認。

7. 2號線可以一直坐下去

62個站，第二長，而且只在首爾市內跑，是環狀線。用法不一樣。

坐過站也沒關係

繼續坐會回到原地。別條線要走到對面月台，2號線再繞一圈就好。

當然費時間，一圈超過48個站。距離近的話還是折返回去比較快。

叫得出名字的地方大多在這條線

弘大入口📍地圖、新村、梨大、市廳、乙支路入口、江南📍地圖、蠶室全在2號線。你聽過的地名多半都在這一條上。

住在2號線附近，一條線就能跑掉不少地方，轉乘次數少，行程也比較好抓。缺點是這條線也最擠。

內圈和外圈

環狀線的方向叫內線循環和外線循環，一開始不太直覺。

比較快的辦法是看下一站的站名。跟App顯示的下一站一致就對了。

有兩條支線

本線之外還有聖水到新設洞和新道林到喜鵲山兩條短支線。

路線圖上顏色一樣，但是不同的車，月台有時也分開。

很擠

經過的地方多，人自然多。江南到蠶室、弘大到市廳這兩段特別擠。App會顯示各車廂的擁擠度，帶行李時可以看一下。

8. 實際上只會用到三條線

19條線是事實，會搭到的少得多。

2號線、3號線、4號線

這三條經過最多景點。

• 2號線（62站）。弘大、新村、市廳、江南、蠶室
• 3號線（44站）。景福宮、安國、鍾路3街、狎鷗亭
• 4號線（57站）。明洞、會賢、首爾站、東大門、惠化

宮殿和韓屋在3號線，購物和市場在4號線。

三條加起來163個站，其中很多都在10公里圈內。

5號線和6號線

5號線（55站）到光化門和汝矣島，還鑽過漢江通往東西郊區，金浦機場也在這條。6號線（38站）繞市區北邊，補上2號線到不了的地方。

9號線

38站但有快車，從江南到汝矣島、金浦機場都快，沿漢江南岸東西向。快車停的站少，要確認。要去金浦機場的話，9號線快車是快的選項，但也以擁擠出名。

其他線什麼時候用

1號線多半是拿來轉車，京義・中央線和水仁・盆唐線是出城用，京春線是去南怡島、加平。這幾條的班距都比編號路線寬。

牛耳新設線、新林線、金浦金線幾乎不會跟觀光動線重疊。三條加起來33個站，比4號線一條還少。它們是為了補舊路線到不了的社區才蓋的，在路線圖上看到不代表你需要。

結論

把2・3・4號線摸熟，大部分移動就解決了。剩下的等真的需要時App會告訴你。

9. 往首爾外面跑的線

主要是那些用名字叫的路線。

京義・中央線

54站，名字路線裡第二長。東西向橫穿首爾，西邊往汶山，東邊往楊平。

市內停首爾站、孔德、弘大入口、往十里、清涼里。有一段跟機場快線共用，從機場進來時會遇到。

水仁・盆唐線

63站，名字路線裡最長。從首爾東南往水原、仁川，停往十里、清涼里、水西。首爾市內的段落短，大半在京畿道。

京春線

25站，從清涼里和上鳳往春川。去南怡島和加平就搭這條。

班距比較長

這三條發車間隔比編號路線寬，不能像2號線那樣到了月台就有車。

出發前先在App看下一班幾點。錯過一班要等不少時間。

西海線和GTX-A

西海線21站，南北向穿過京畿西部，在金浦機場和大谷跟其他線交會。金浦機場會變成5條線的站，就是因為它通了。它在首爾市內的段落很短。

GTX-A比既有路線跑得快，營運區間和票價機制跟一般線不同，打算搭的話要確認目前狀況。目前跟一般觀光動線幾乎沒有重疊。

10. 兩條線的站有88個

103個轉乘站裡，88個只接兩條線。大部分的轉車都發生在這些站。

85%的轉乘站只接兩條線。轉一次車，選擇也只多一條。

所以轉兩次的路線很常見

起點和終點在兩條不相交的線上，中間就得再轉一次。

App給的路線出現兩次轉乘時，不是在讓你繞路。網絡本身就長這樣。

記住4條線以上的6個站

清涼里📍地圖、往十里📍地圖、首爾站📍地圖、大谷、孔德📍地圖、金浦機場。

路線看起來很亂的時候，看看有沒有一條會經過這六個之一。

轉乘站不一定就近

線是交會了，但月台隔得遠、要走很久的站也有，還有些得出閘再進閘。

因為各線興建的年代不同，後來的線只能塞在還有空間的地方。App會另外標轉乘幾分鐘，選路線時一起看。

市中心用鍾路3街

1・3・5號線交會的鍾路3街📍地圖，宮殿、仁寺洞、廣藏市場都在腳程內。走市中心那天以這裡為起點最順。

11. 票價怎麼算

按距離累進，跨幾家公司都只算一次。

起跳

用交通卡約1,550韓元，超過一定距離往上加。這是2025年6月調整後的金額。

票價會變。目前金額看站內公告或App。

單程票比較貴

單程票比刷卡貴，而且不能享轉乘折扣。一天要搭兩次以上，卡就划算。

有兩條線算法不同

新盆唐線加收附加費，機場快線直達是對號座另外買票。只看路線圖估票價，這兩條會估錯。

跟公車轉乘也有折扣

地鐵轉公車、公車轉地鐵，在規定時間內刷卡就有折扣。下公車一定要刷，沒刷的話下一趟就重新計費。

要用哪種卡

儲值卡或旅客用的無限搭乘票，取決於待幾天、一天搭幾次。

怎麼算才划算，寫在氣候同行卡和T-money比較。

國外的卡

海外感應卡有的能過閘有的不行。從華語圈過去的話，就當作要在當地買一張交通卡比較保險。便利商店和站內機器都買得到，儲值用現金。

12. 從機場進市區

仁川機場走軌道的話是機場快線。

一般車到首爾站，第一航廈4,750韓元、59分鐘，第二航廈5,350韓元、66分鐘。降落在哪個航廈，車資和時間都不一樣。在弘大入口、孔德、首爾站可以轉其他線。

跟一般電車一樣刷卡就上，不用另外買票。只是距離長，票價比市區內高。

在哪裡轉

機場快線停的站裡，路線最多的是首爾站和孔德，都是4條。

住江北就這兩個，住弘大一帶就直接坐到弘大入口下車。

從金浦機場

金浦機場站停5條線，去首爾哪裡多半轉一次就到，比仁川機場好接。從台北或香港飛金浦的話，這點是加分的。

行李多的時候

車上沒有放行李的地方，大行李箱只能立在門邊，尖峰時段很難。

從機場到住處的第一趟，機場巴士或計程車比較不折騰。各種方式的比較在仁川機場到首爾。

無限票的注意事項

旅客用的無限搭乘票裡，有些在機場快線的仁川機場段不能用，市區可以用，從機場進來不行。

打算在機場用的話，買之前先確認適用範圍。

13. 沒有App會很吃力

19條線加103個轉乘站，光看路線圖要找出最好的走法並不容易。

Google地圖在這裡不夠用

韓國有地圖資料的限制，Google的路線規劃不完整。軌道路線大致出得來，但步行和公車不可靠。

當地實際在用的是NAVER地圖和KakaoMap，兩個都有英文介面。比較寫在地圖App指南。

App會告訴你的事

• 要轉幾次，以及每次轉乘要走幾分鐘
• 該搭第幾節車廂才靠近轉乘通道
• 下一班幾分鐘後到
• 有快車的線該搭快車還是普通車
• 各車廂的擁擠度

「第幾節車廂」這個功能最有用。在大站光靠這個就省好幾分鐘。

要看出口編號

首爾的站出口都有編號，地面上也會標。下車前先知道要走幾號出口，就不會在地下繞。

大站出口超過十個，走錯邊的話在地面上要走很久。App的路線指引也會給出口編號。

英文標示

站名全站都有英文，車內廣播有韓文和英文，每站也都有編號。

14. 站名容易搞混的地方

578個站，名字難免會撞。

站號最可靠

站名旁邊有三位數字，第一碼是線號，後面是順序，看板和App都有。

不受語言影響，說「4號線的424」就不會有誤會。停多條線的站，每條線各有一個號。

「入口」不是門口

弘大入口、建大入口這種帶「入口」的站，離那個地方的正門有距離。

首爾大入口站到首爾大還要搭公車。這類站不少，站名指的是方向，不是門口。

有兩個東大門

東大門站和東大門歷史文化公園站是兩個站。名字像、又都是轉乘站，很常搞混。

歷史文化公園是3條線（2・4・5號線），東大門是2條（1・4號線）。兩站走得到，但要換線得從一邊移到另一邊。

羅馬拼音會不一致

同一個音在看板和App上有時拼法不同。對不上的時候用站號找。

住處名稱存韓文

搭計程車、問路都用得到，貼進NAVER地圖和KakaoMap也可以。截圖存起來，地下訊號不好時還看得到。

15. 怎麼看路線圖和月台

知道幾個規則就好讀多了。

顏色對應路線

每條線有固定顏色，月台柱子、指標、車門都是同一色。沒編號的線只能靠顏色和名字找。

轉乘站會有多種顏色

路線圖上的圓圈裡有幾個顏色，就停幾條線。金浦機場站有五個顏色。

在月台確認方向

月台牆上寫著前一站和下一站。要去的方向在「下一站」那邊就對了。

環狀的2號線用這招最準，內圈外圈剛開始不好判斷。

月台門

首爾的月台都有月台門，車到了才一起開。不必擔心掉下軌道，冬天月台也沒那麼冷。

上下車

門開了先讓下車的人出來，站在門兩側等。很多月台地上有箭頭標排隊位置。

博愛座

每節車廂兩端都有給長者和孕婦的座位，空著通常也不坐。車廂中間還有粉紅色的孕婦座。

手機

車上講電話不太受歡迎，不戴耳機外放也一樣。地下有訊號，所以是可以講，但大家都講得短又小聲。

16. 什麼時候該改搭公車

軌道不是到處都到，尤其有坡的地區，還有宮殿到南山那一帶。

轉乘有折扣

地鐵轉公車、公車轉地鐵，在規定時間內刷卡都算。下公車要刷卡才算數。

公車用顏色分

• 藍色。幹線，跑長距離
• 綠色。支線，在區內繞
• 紅色。廣域，往返首爾和京畿道
• 黃色。循環，在市中心繞

什麼情況公車比較好

從車站走過去超過十五分鐘，或是有坡，就看一下公車。

南山、北村上半部、付岩洞都是。站在下面，目的地在上面。

App會幫你混搭

輸入目的地會給軌道加公車的組合路線，幾號公車、哪一站、兩端各走幾分鐘都有。

公車站名有時只有韓文，看著App的畫面下車比較保險。車上的到站廣播也以韓文為主，英文只念主要站。

公共自行車

首爾市的公共自行車，站點多在地鐵站附近，可以甲地借乙地還。漢江邊和平地好用，也適合補站到目的地那段尷尬的距離。首爾坡多的地方不少，不是到處都方便。

17. 行李、小孩和無障礙

軌道最便宜也最快，但不是每種情況都最輕鬆。

大行李

車上沒有行李區，大行李箱只能立在門邊，尖峰時段很難擺。月台門前又有上下車的人流，會很在意位置。

從機場到住處的第一趟，行李大的話巴士或計程車輕鬆得多。

電梯

大部分站都有，但常在月台最末端，比走樓梯或手扶梯繞。月台長的站，上車前先挑靠近的車廂能少走一段。

有的站一部電梯直達地面，有的中間還要換一次。地圖App的車站資訊有時會標電梯位置。月台長的站，上車前先挑靠近的車廂能少走一段。

嬰兒車

用電梯可以走，但轉乘通道長的站會花時間，選轉乘次數少的路線比較省力。

兒童票

依年齡分級，兒童和青少年比成人便宜。級距和金額會變，當下確認一下。很小的孩子跟大人同行通常免費。

輪椅

月台跟車廂之間有縫隙時可以請站務人員拿踏板。各站設備狀況不同，先確認路線比較安心，早期路線的老站比較容易遇到落差。

廁所

有的在閘門內，有的在外面。在裡面的話沒進站就用不到。大站通常內外都有，看板上會標。轉乘順便去的話先看一下位置。

18. 訂住宿時要看的

離車站近，跟方便，不是同一件事。

82%只停一條線

住處最近的站如果是那475個之一，去哪裡都要先移動到轉乘站。

反過來說，住在103個轉乘站附近，出門那一刻選擇就多一倍以上。

是哪條線也很重要

同樣一條線，2號線這種經過很多知名地區的，跟只往郊區跑的，差很多。

2號線、3號線、4號線任一條停的站，就算只有一條線也夠用。

住在10公里圈內

景點幾乎都在市廳10公里內，這範圍有183個站。住得更外面，每天都要多花通勤時間。來回一趟就是半小時起跳。

順便看機場動線

住在機場快線停的站附近，進出機場會簡單很多。弘大入口、孔德、首爾站都是。

各區怎麼選寫在首爾住宿指南，那篇按預算和玩法分開比較。

看的是路，不只是距離

地圖上500公尺，中間有坡或樓梯感覺就不一樣。要拖行李的話，一併看路平不平。首爾坡道多的區不少。

19. 常見的誤會

大多來自路線結構本身。

「地鐵」和「廣域鐵路」不一樣

嚴格說1到9號線是地鐵，京義・中央線那類是廣域鐵路。搜「地鐵路線圖」可能會拿到少了廣域鐵路的版本。

1號線不是一條直線

102個站中途會分岔，同一個月台的車可能開往不同地方。看車上顯示的終點站。

2號線的支線

2號線是環狀，但從聖水和新道林各分出一條短支線。路線圖上同色，實際是不同的車。

快車停的站不一樣

有快車的線，快車和普通車從同一個月台發車，搭錯會坐過站。行駛時段會變，用App確認。

金浦金線不進首爾

名字歸名字，它只在金浦市內跑，終點是金浦機場站，要進首爾得在那裡轉。全線只有10個站。

GTX是另一套

比既有路線快，營運區間和票價機制都不同。要用的話先確認目前跑到哪裡。

20. 跟釜山地鐵比一比

跟韓國其他城市並排，首爾的結構會更清楚。

釜山記編號就夠

四條線一眼看得完，要在哪轉車幾乎不用想。

首爾有19條，做不到這樣。與其背路線圖，不如用App。

名字路線是首爾特有的

釜山沒編號的線很少，首爾有10條用名字的，超過一半。

從釜山過來，只要記住有些線是靠顏色和名字找的就夠了。

首爾一路通到京畿道

釜山的都市鐵道大致在釜山境內，首爾的578個站有一半以上在首爾外面。

所以同樣叫地鐵，在首爾要先確認這班車開到哪裡。

共通的部分

票價機制、轉乘折扣、交通卡都差不多。在一個城市學會，另一個城市直接能用。釜山那邊寫在釜山地鐵指南。

21. 第一天怎麼開始

給今天剛到的人排個順序。

第一趟

閘門刷卡，跟著路線顏色走，在月台牆上確認前後站。下一站跟App一致就上車。猶豫的話放掉一班也沒差，編號路線的下一班幾分鐘內就到。

到站也要刷。出站刷卡才算轉乘折扣，公車尤其容易忘。

搭錯了怎麼辦

坐反方向就在下一站下車，走到對面月台。閘門內不另外收費，有些站對面就在同一層，連樓梯都不用爬。2號線甚至不用換，繼續坐總會回來。

2號線甚至不用換，繼續坐總會回來。

站務人員能幫的

閘門旁邊多半有站務室，輪椅踏板、失物、卡片問題都在那裡處理。英文程度不一，把目的地寫下來會快一點，中文能通的機會不高。

儲值機也在閘門附近，可以切成英文。收現金，海外卡不一定能用。

22. 數字看不出來的事

數路線和站可以看出結構，但有些事得搭過才知道。

編號路線班次很密

1到9號線基本上到了月台幾分鐘就有車，幾乎不需要看時刻表。

名字路線不一樣。京義・中央線、水仁・盆唐線、京春線班距寬，沒查就去可能要等很久。

站很深

首爾不少站埋得很深，尤其後來蓋的線要從既有路線底下穿過去。從地面走到月台要好幾分鐘的站不少，App的時間裡不一定算進去。

手扶梯常見，但不是每一層都有。最深的月台多屬較新的路線。

轉乘站差很多

同樣標成轉乘站，實際差很遠。有的月台就在對面，一分鐘不到；有的要走好幾百公尺。

App會標轉乘幾分鐘，把那個數字當成行程的一部分，不要當附註。

尖峰是真的擠

早晚尖峰車廂會塞滿，某些區間更誇張。帶行李在那個時段移動是「困難」而不只是「不舒服」。

標示很一致

只要摸熟規則，每個站的邏輯都一樣：編號出口、顏色分線、站號、月台牆上的前後站。學會一個站等於學會全部。

這種一致性比背路線圖更有用。系統會在你移動的過程中自己說明，前提是你知道要看哪裡。

23. 路線各自的性格

光看站數看不出來的傾向。

3號線是宮殿線

44站不算多，但景福宮、安國、鍾路3街連在一起。逛宮殿和北村那天，一條線就夠，中間都是走路可達的距離。

往南經狎鷗亭進京畿道，北邊的古蹟和南邊的購物用一條線接起來。

4號線是市場線

57站，明洞、會賢、首爾站、東大門、惠化一路排下去，跟逛街吃東西的動線重疊。

南大門市場在會賢，東大門市場在東大門。逛市場那天以4號線為軸，明洞也在同一條，購物日幾乎一條線走完，省下不少轉乘。

6號線繞外圈

38站，經過梨泰院和望遠。位置在2號線外側描一圈，去2號線到不了的區域時用。孔德跟機場快線交會，從機場來的動線也會碰到。

8號線最短

24站，從蠶室往南。跟觀光重疊的大概只有蠶室一帶，是編號路線裡最短的，搭到的機會也少。

7號線長但用得少

53站，編號路線裡第三長，但不走市中心，是繞外圈的。在建大入口或高速巴士客運站轉車時才會出現。它一路延伸到仁川，那段由別家公司經營。

結論

線的長短跟旅行中的出場次數不成正比。102站的1號線，用到的次數可能比44站的3號線少。要看你住哪、去哪。

24. 跨漢江的時候

首爾被漢江分成南北，景點兩邊都有。

能過江的線有限

19條線裡能跨漢江的只是其中一部分。要從北邊的宮殿到南邊的江南，得搭過得了江的線，或先走到過得了江的站。

2、3、4、5、7、9號線和新盆唐線等會過。2、3、4號線都能過，所以觀光動線不會卡住。

南北移動很花時間

江面寬，站跟站的間距長，光過江那一段就要好幾分鐘。北邊宮殿和南邊江南一天來回，光移動就吃掉不少。

所以常見的排法是一天分南北。北邊一天、南邊一天，移動少了，看的時間就多。

2號線兩邊都經過

環狀線，北邊的弘大、市廳和南邊的江南、蠶室用一條線接起來，要跨南北的那天很方便。

只是一圈很長，要挑近的那個方向搭，App會幫你判斷。

有些區間走在橋上

幾條線會鑽出地面過橋，2號線堂山到合井那段就是，車窗看得到江。傍晚經過景色不錯。

雖然叫地鐵，但不是全程都在地下，郊區有些路線走地面的比例更高。

要去江邊公園的話

先看從最近的站走到江邊要多久，有些點離站不近。汝矣島和蠶室的公園算離站近的。

25. 記住這幾個站就夠

19條線不必全記，記住幾個站就能動。

市中心要記的

• 鍾路3街。1・3・5號線。宮殿、仁寺洞、廣藏市場都在腳程內
• 首爾站。1・4號線和機場快線。出城的起點
• 乙支路入口、市廳。2號線。市中心正中央
• 東大門歷史文化公園。2・4・5號線。東邊的轉運點

進出機場要記的

• 孔德。機場快線轉5・6號線
• 弘大入口。機場快線轉2號線
• 金浦機場。5條線。西邊的轉運點

出城要記的

• 清涼里。京春線往南怡島、加平
• 往十里。2・5號線加兩條名字路線

這9個站就夠了

103個轉乘站裡，旅行實際會用到的大概就這些。其他等真的需要時App會給。

把住處最近的站跟這9個的相對位置記起來，每天排動線會快很多。剩下的94個轉乘站，遇到再說就行。

26. 時段會改變一切

同一條線，時間不同感覺差很多。

早晚尖峰很擠

通勤時段車廂會塞滿。2號線江南到蠶室、9號線的快車是出了名擠的區間。

帶著行李移動的話，避開這兩個時段會輕鬆很多。

白天很空

十點到下午四點多半有位子坐，剛好也是宮殿和博物館開放的時間。要拖行李的話這個時段最好走。

晚上班次會變少

愈晚間隔愈長。名字路線的間隔拉得更開，晚上要回郊區的話先看時刻。

末班車時間各線不同

依路線和方向而異。正確時間看App或站內公告，這篇沒有處理。錯過末班就只能叫車，深夜還有加成。

週末的流向會反過來

平日早晚擠的區間空了，換成往鬧區的區間變擠。弘大和江南週末晚上人特別多，正好是吃飯和逛街的時間。

App會顯示擁擠度

地圖App有時會用顏色標每節車廂的擁擠程度。換一節車廂就有位子坐的情況也有，帶行李時值得看一下。

27. 跟中港台的地鐵不一樣的地方

在別的城市搭慣了，反而會在幾個地方卡住。

跨公司也只算一次錢

不少城市每換一家公司就重新起跳，首爾跨10家公司都只按距離算一次。

從1號線換京義・中央線，再轉公車也一樣。這點首爾單純得多。

轉線不用出閘

大部分轉乘站不必出閘再進，只有少數幾站例外。

下車也要刷卡

進站刷，出站也一定要刷，因為按距離計費。公車一樣，下車不刷的話轉乘折扣就沒了。

路線以編號為主

很多城市用名字記路線，首爾以1到9號線的編號為主，但也有10條用名字。這是最容易混淆的一點。

月台門是標配

首爾的站月台門普及，幾乎看不到月台邊沒有遮擋的站。

博愛座真的空著

兩端的博愛座就算空著大家也不坐，車廂再擠也常看到那幾個位子空在那裡。

車上講電話

沒有禁止，但大家都講得很短很小聲。地下有訊號，所以是能講的。

28. 站名容易搞混的地方

578個站，名字難免會撞。

站號最可靠

站名旁邊有三位數字，第一碼是線號，後面是順序，看板和App都有。

不受語言影響，說「4號線的424」就不會有誤會。停多條線的站，每條線各有一個號。

「入口」不是門口

弘大入口、建大入口這種帶「入口」的站，離那個地方的正門有距離。

首爾大入口站到首爾大還要搭公車。這類站不少，站名指的是方向，不是門口。

有兩個東大門

東大門站和東大門歷史文化公園站是兩個站。名字像、又都是轉乘站，很常搞混。

歷史文化公園是3條線（2・4・5號線），東大門是2條（1・4號線）。兩站走得到，但要換線得從一邊移到另一邊。

羅馬拼音會不一致

同一個音在看板和App上有時拼法不同。對不上的時候用站號找。

住處名稱存韓文

搭計程車、問路都用得到，貼進NAVER地圖和KakaoMap也可以。截圖存起來，地下訊號不好時還看得到。

29. 整理一下

整個系統可以收斂成幾個數字。

怎麼排一天

選住宿

盡量靠近那103個轉乘站。只有一條線也行，只要是2、3、4號線。

出發前確認

路線數、站數、轉乘站的位置不太會變。但票價、首末班車、快車時段會變。

尤其新盆唐線和機場快線直達的計費不一樣，上車前確認。

接著看

要買哪張卡看氣候同行卡和T-money比較，機場接駁看仁川機場到首爾。全國移動看韓國交通指南，首爾整體看首爾旅遊指南。

常見問題

看完整首爾旅遊指南

🗺️ 首爾 文章一覽 →

查看全部指南 →

圖片來源: Photographs via Wikimedia Commons: LMP 2001 (CC BY-SA 4.0), Striker9498 (CC0 and CC BY-SA 3.0), IRTC1015 (CC BY 2.5), MNXANL (CC BY-SA 4.0), LERK (CC BY 2.5), 바리반디 (CC BY-SA 2.0 KR), Marc Smith (CC BY 2.0), Udonhan1992 (CC0), Sgroey (CC BY-SA 4.0).